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新能源乘用車車型電池系統能量密度和續航裡程大幅提升

補貼新政正式實施,主機廠和電池廠都針對新補貼政策推出了升級産品,最直接的現象就是新能源乘用車車型電池系統能量密度和續航裡程大幅提升,高鎳811應用車型明顯增多。

另一方面,主機廠進一步加強對動力電池供應方面的管控,通過自建PACK的方式增強車企的主導權,預計未來主機廠在動力電池APCK市場的市場占比将不斷提升。

7月15日,工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第6批)》,共有202款車型入圍,其中純電動産品199個型号、插電式混合動力産品3個型号。新能源客車121款,占比59.9%;新能源專用車52款,占比25.7%;新能源乘用車29款,占比14.4%。

從技術路線來看,搭載磷酸鐵锂電池車型有159款,占比78.7%;三元電池車型有37款,占比18.3%;錳酸锂電池車型5款,占比3%;多元複合锂電池車型1款。

這是補貼過渡期結束以後發布的首批推薦目錄,主機廠和電池廠在上半年主要以産品升級為主,在下半年推出符合2019年補貼政策的新産品,進而提升公司的産品競争力。

在本批目錄中,新能源乘用車的續航裡程和電池系統能量密度都創新高。其中廣汽集團申報的一款純電動多用途乘用車,搭載的三元電池系統能量密度達180wh/kg,工況續航達650km,由甯德時代提供電芯,廣汽集團負責動力總成,創造了新能源乘用車續航的最高記錄。

與此同時,造車新勢力愛馳汽車申報的一款純電動多用途乘用車,其電池系統能量密度達181wh/kg,工況續航達503km,由愛馳汽車子公司負責動力總成。

系統能量密度達180wh/kg,按照當前電池材料體系來看隻有NCM811能夠滿足,而當前也隻有甯德時代大規模生産并供