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源自911 GT3的發動機技術可以創造出更強大的Cayman

大概一個月前,保時捷推出了718 Cayman GT4和Boxster Spyder兄弟,但該公司願意談論更令人興奮的車型。在接受澳大利亞雜志CarSales采訪時,拳擊手發動機開發經理Markus Baumann建議新開發的4.0升六缸發動機可以産生更多動力而無需沿着渦輪增壓路線行駛。

源自911 GT3的發動機技術可以創造出更強大的Cayman

就目前而言,自然吸氣式拳擊手在718動力二重奏中具有414馬力和310磅 - 英尺(420牛米)的扭矩,但在應用911 GT3的發動機技術後可以提取“更大的馬力”。他接着指出保時捷“可以輕松地将它們組合在一起”,以獲得Cayman GT4内部更高輸出功率的發動機,其中一個功能可以延續為钛連杆。

保時捷解釋說,通過減少摩擦和曲軸箱中的通風損失或增加發動機的速度,有兩種方法可以将馬力計數從當前的414馬力增加到現在。Cayman GT4和Boxster Spyder已經擁有高達8,000轉的轉速限制,但看起來保時捷在技術上可以使它們的轉速甚至更高。

這是一個相當有趣的展示,考慮到鮑曼還表示工程師在開發過程中必須克服的最大障礙之一是将發動機的最大速度提高200轉,而以前的3.8升Cayman GT4的紅線為7,800轉。

毋庸置疑,保時捷必須非常小心,因為潛在的Cayman GT4 RS可能會與911 GT3發生沖突。出于這個原因,鮑曼說“現在我覺得這輛車有414馬力就足夠了。目前,出于戰略原因,我們需要與911 GT3保持一點距離。“

盡管如此,CarSales表示,更熱的RS版本最終可能會在2021年中期或傳聞推出配備PDK的Cayman GT4和Boxster Spyder後一年左右發生。有趣的是,鮑曼在采訪中承認,保時捷的新型自然吸氣4.0升裝置将安裝在未來的汽車中,但顯然沒有透露他們的身份。

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