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赢在戰略這句話對于汽車巨頭來說尤為重要

最近,通用中國和豐田中國先後以“科技日”和“技術空間”分别表達了他們在華的發展戰略。值得關注的是,他們都選擇了在汽車電動化上作為突破口,并且把汽車轉型當作了在華發展業務的重心,不約而同地落子在出行上。盡管這都不是新聞,也是意料之中,但在汽車轉型發展處于混沌和焦慮之際,他們的積極表态,打出的牌,以及行動等,都非同小可,這些都意味着什麼?

從通用的“三零戰略”(零事故、零排放、零擁堵)到豐田的“全方位推動電動化普及”計劃,都提出了自己的主攻方向和近期目标。這種氣勢和定調不是一般汽車公司所為,而是汽車巨頭發聲,傳遞出主流趨勢的動向。

國外汽車巨頭在中國推介新技術,或新的技術主張時,往往會以科技和技術的名義,結合實物成果展示來闡述他們的實力和戰略,用直觀的方式發布即将應用或實施的“解決方案”,把“技術路線”具體化,為下一步的業務發展釋放出新的動向和信息。無論是通用還是豐田,他們在最近舉行的技術活動中都強調并展示了介入汽車電動化的最新技術和實力,描述了未來已來的真實圖景,以及将要解決的實際問題。

當然,通用在出行智能化的“高大上”早在2010年上海世博會上就以一部“汽車2030”的大片作了詳盡的描述,并以此為開端,一直在高調傳播“可預見的汽車未來”,為今日“汽車四化”做注解。事實上,所有形而上的汽車前瞻性都離不開汽車智能化的具體實施。為此,通用于十年前就開始行動,在上海浦東新區投資成立了通用汽車中國前瞻技術科研中心(ATC),聲稱這是與美國總部同步研發針對中國市場和業務發展的研究機構。從基礎材料研究到電池材料驗證,從未來概念車設計到全球技術本土化,ATC所具備的綜合研發能力對通用汽車在中國實現“零事故、零排放、零擁堵” 的願景将起到關鍵作用。

對此,他們毫不忌諱地認為,通用的所有研究都是基于商業需求為出發點,研發的成果都将轉化為實際産品,體現在市場競争之中。因此,他們拿出的新近研發成果,除了産品設計之外,還有核心技術,并延伸到材料,電機、電芯、電池等基礎性研究領域。這就将汽車電動化的安全性、輕量化、耐久性、先進性直觀地呈現出來,并以先進的實驗設備作背書,體系化作保證,而且有理論和邏輯支撐,視為科學創新,從事的研發人員也以科學家相稱,機構設有科學研究院。相關負責人表示,他們将憑借頂尖的科研能力和實幹的創業家精神,為新能源汽車和智能網聯汽車孵化颠覆性的技術創新。重點研究領域包括先進材料與制造、先進驅動系統、電池設計與制造、V2X車聯網通信技術等。

同樣,豐田十餘年前在中國也投資建立了研發中心,選址在毗鄰上海的常熟。不過,他們的做法則與通用有所不同,而是以形而下的應用技術為主,目标清晰,定位精準,就是針對中國市場,服務于兩家合資企業。最先打的是混動技術國産化這張牌,現在把重心移向汽車電動化已開始戰略實施。輿論一度曾質疑豐田混動步子邁得太慢,而當卡羅拉和雷淩雙擎戰略落地,售價與傳統汽車零差價時,人們才看到豐田“慢就是快”的背後意味着什麼。市場表現證明,豐田混動技術有口皆碑,而在中國銷售的65萬台混動車竟無一輛有故障。這種可靠性為豐田在華競争力的提升,以及可持續打下了紮實的基礎。

盡管如此,豐田并未止步于混動,從去年開始就在推雙擎E+,即插電混動,深耕市場,用不影響駕駛習慣的方法來實施在華的新能源汽車戰略,最終過渡到汽車電動化的全方位落地。自從去年李克強總理考察豐田新能源汽車技術到中國首屆進博會,以及今年的上海車展等,豐田展示給外界的新能源技術和行動方案獲得了廣泛的認可,評價為溫和而理性,可操作性的務實之舉。正如媒體在“技術空間”活動中所看到的電動車核心零部件實物(展示)那樣,全是幹貨,技術領先性不言而喻。豐田表示,混動技術依然是新能源汽車研發的基礎,他們的着重點是解決汽車電動化的痛點,強調電動核心技術要小型、輕量化,低損失化、低成本化,還要置于“全生命周期”評價等。

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