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寶馬i3可能沒有直接繼承者

當寶馬推出其i系列産品時,我們很自豪地展示了由碳纖維制成的Life模塊和Drive模塊,這是一款帶有懸架和電動動力總成的鋁制底盤。看來寶馬現在已經完成了這項戰略,并希望重新回到鋼鐵領域。或者“進入主流”,寶馬銷售管理委員會成員Pieter Nota告訴Auto Express。

寶馬i3可能沒有直接繼承者

這是讓我的家人離開的借口。寶馬不會明确承認它與電動汽車有關的嚴重判斷錯誤。無論是在數量,生産策略方面,還是在客戶需求方面。

雖然它聲稱它可以大量生産i3及其碳纖維組件,但它可能比它可接受的要昂貴得多。寶馬甚至為記者提供了一個由碳纖維制成的鑰匙扣,以加強它掌握了生産過程。

現實中開了一輛不太實用的小型車 - 自動後門隻在前門已經打開時打開。它還存在質量問題,例如門把手不會粘在門上 - 總是非常小心地使用它們 - 并且生産數量非常少。即使他們年複一年地成長。

在2019年5月,i3達到了150,000單位的裡程碑。它自2013年開始生産。特斯拉已經使用Model S打敗了這個數字,這是一款價格昂貴的EV。自2012年以來,它已經生産了超過26萬台。僅在2018年,模型3已經超過了這個數字。

在2013年,誰會說特斯拉可以銷售更多的電動汽車而不是像寶馬這樣的知名公司?大衆汽車不願意忍受ID家族的這種恥辱,因此将大量投資推向市場。

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