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Prius PHEV與Clarity PHEV進行靜态部分的對比

在上篇中,我們對Prius PHEV與Clarity PHEV進行了靜态部分的對比,結論是級别上高出一頭的本田Clarity PHEV在整體上領先,而Prius PHEV也擁有一些自己的優勢項目(點擊回顧:Prius PHEV對比Clarity PHEV:兩田在插混領域的競争誰能勝出(靜态篇)),那麼在更關鍵的動态表現上,兩部車又存在哪些差距呢?

雖然兩款車都采用了插電混合動力系統,但不管是構型、動力配置還是動力感受都有明顯的區别。本田的i-MMD混動系統采用“串并聯”構型,如下圖所示:

通過離合器是否接合,這套系統可以在串聯——即發動機先發電再帶動動力電機驅動車輛,以及并聯——發動機和動力電機以機械耦合的形式共同驅動車輛——之間切換。這種構型的缺點是串聯模式下有稍多的能量損耗,且二号電機隻能用于充電,不能驅動車輛,因此需要主動力電機功率足夠大,成本較高。但好處是發動機以發電模式運轉時和直驅車輛時有不同的減速路徑,齒輪比也可以分别調至最優,同時在純電模式下,運作模式更接近純電動車,電機驅動效率較高,齒比也可以調整得更合适。我試駕過的其他本田混動車型,比如雅閣混動,動力感受也确實比同級别其他混動車型要好。

具體到這台Clarity PHEV上,得益于電機的總功率還是相當大,動力電機自己就有184匹馬力,所以這輛車在純電模式下也有尚可的動力水平,隻是因為齒比設定仍然偏向中低速,高速再加速能力還是會弱一些,不過也還算勉強夠用,高速再超車能力相當于一台比較弱的燃油車。而可能因為電池更大、電機更大,即使是混動模式,系統在高速上也會優先讓發動機停機靠純電驅動,深踩油門的話,發動機需要先啟機再飙升轉速,動力響應沒有雅閣混動那麼快。不過,等發動機轉速上來以後,就能感受到這輛車在混動模式下的後勁還是很充沛的,畢竟此時系統有最大215匹的功率(因為齒比設定原因,發動機和動力電機不能同時輸出最大功率)。實際上這輛車實測7.7秒的01加速成績在家用車中也算不錯的了。

豐田的混動系統則基于行星齒輪組,大體是下面這樣的結構。

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