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豐田中國舉辦的一年一度“技術空間交流日”活動現場

“你們有沒發覺豐田最近起了變化?”

8月6日,在豐田中國舉辦的一年一度“技術空間交流日”活動現場,豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征在開場時,便率先向媒體抛出了這麼一個問題。

的确,從今年4月豐田汽車社長豐田章男到訪清華大學發表主題演講,到最近與比亞迪、甯德時代以及滴滴的合作,豐田近段時間以來在中國市場上的“新四化”布局顯得尤為“激進”。

“百年汽車工業如今走到了變革的十字路口,雖然前景充滿着變數,但唯一不變的正是它的不确定性。”董長征說道。

在豐田看來,消費者才是确定技術路線的主人,所以在新能源汽車的種類上,豐田也正在全方位普及電動化産品。

目前,中國市場的銷量位列豐田全球市場的第三位,僅次于美國和日本。

董長征早前亦透露,豐田中國目前正在研究豐田北美地區對本土化産品開發和經銷商運營的經驗,而中國區業務也有計劃率先為當地市場開發汽車,尤其是電動汽車。

此次在“技術空間交流日”上展示的雷淩和卡羅拉的雙擎E+車型,正是豐田專門為中國新能源汽車市場研發的車型。

這兩款插電混動車型的加入,不僅兌現了豐田電動化的承諾,還一同揭開豐田在華這場“新能源盛宴”的序幕。

豐田的電動化之魂

今年6月,豐田在東京舉行的一場發布會上,宣布将原定2030年實現年銷550萬輛電動車的計劃提前5年,那就是說,到了2025年豐田旗下新車全球銷量将有一半來自電動車。

盡管純電動車發展迅猛的勢頭已超乎豐田汽車的預期,但豐田并沒有表露出絲毫的恐慌。事關從早在20多年前推出的普銳斯開始,豐田的電氣化研究已然開展。

在本次的“技術空間開放日”上,豐田中國對外展示了曆代混合動力系統(HEV)的發展曆程。遵循着小型、輕量化、低損失化以及低成本化的開發方向,豐田旗下的HEV車系如今已能做到“用平易近人的價格向消費者提供低油耗車”的目标,同時寄望通過小型化提高面向各種車型的可推廣性。

當天,最讓功夫汽車印象深刻的,是豐田在動力控制單元PCU和電池包上的“進化”。

第4代動力控制單元PCU首先在體積上已相當于第一代的2/3,但功率密度卻為第一代的2.5倍;同時第4代锂電池包的重量為24.5kg,較第1代電池包高達76kg的重量輕了一半不止。

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